Особенности кроссоверов JETOUR для южных регионов

Каждый, кто регулярно садится за руль на юге России, знает: местный климат устраивает технике регулярную проверку на прочность. Здесь нет арктических морозов или полугодовых сугробов, зато есть свои суровые дорожные реалии. В июле и августе раскаленный асфальт на кубанских трассах прогревается до состояния сковороды, уличные термометры в городских заторах замирают у сорокаградусной отметки, а впереди маячат бесконечные тягучие пробки по пути к морю, острый гравий и крутые виражи горных перевалов.

В подобной обстановке второстепенные опции быстро отходят на задний план. Куда важнее становятся приземленные инженерные вещи: производительность кондиционера, тепловая стойкость коробки передач, чистота охлаждающих радиаторов, энергоемкость подвески и запас пространства в салоне. Именно с точки зрения этих практических задач имеет смысл разобрать технические особенности кроссоверов восточного бренда — моделей Икс 70 Плюс и Икс 90 Плюс.

Дорожные контрасты юга: в чем нестыковка ожиданий

На первый взгляд южные направления кажутся идеальными для автомобиля: кузов не разъедают едкие зимние реагенты, стартер не мучается при минус тридцати. Однако южное лето создает термическую нагрузку, в которой сталкиваются два противоречивых требования.

С одной стороны, автомобилю необходима внятная тяга и мгновенный отклик, чтобы безопасно опережать вереницы тихоходов на коротких просматриваемых отрезках горных дорог между Джубгой и Сочи. С другой стороны, силовой агрегат и трансмиссия обязаны держать температурный удар во время изнурительной медленной езды на холостом ходу, когда естественный обдув радиаторов отсутствует, асфальт дышит жаром снизу, а компрессор кондиционера непрерывно забирает энергию и отдает дополнительное тепло в подкапотное пространство.

К этому добавляется разнообразие покрытий. Стоит только свернуть с гладкой федеральной магистрали «Дон» в сторону диких морских стоянок, смотровых площадок или каменистых речных долин в окрестностях Горячего Ключа, как ровное полотно сменяется острым щебнем, торчащими скальными плитами и глубокими колеями. Машина со стандартным легковым клиренсом в четырнадцать-пятнадцать сантиметров здесь быстро начинает цеплять грунт защитой.

Температурный режим и микроклимат внутри салона

Главное испытание для нервов водителя и самочувствия пассажиров — душный, перегретый салон. Если оставить автомобиль на открытой стоянке всего на пару часов, темный пластик передней панели и обивка кресел раскаляются до шестидесяти-семидесяти градусов. Попытка остудить внутреннее пространство максимальным напором ледяного воздуха из центральных сопел часто заканчивается летними простудами и сквозняками.

В конструкции рассматриваемых кроссоверов распределение прохлады решено через зонную подачу:

1. Многоконтурная система воздуховодов. Потоки охлажденного воздуха направляются не только через лицевую панель, но и через каналы в центральном тоннеле к задним сиденьям, а в трехрядных исполнениях — к дополнительным соплам в боковых зонах. Воздушная масса перемешивается равномерно, без необходимости устраивать арктический вихрь прямо перед лицом водителя.
2. Принудительная вентиляция кресел. На юге это спасительная опция. Плотная экокожа без циркуляции воздуха неизбежно превращает спинку сиденья в компресс. Встроенные в подушки вентиляторы отводят тепло и влагу через перфорацию за считанные минуты, возвращая ощущение сухости и комфорта.
3. Защитная шторка стеклянной крыши. Панорамная крыша радует красивыми горными видами, но в полуденные часы работает как линза. В отличие от конструкций, где стекло ничем не прикрыто, здесь предусмотрена плотная сдвижная шторка из светоотражающего полотна, отсекающая прямое инфракрасное излучение.

Небольшая водительская хитрость:

Если машина долго стояла на палящем солнце, не включайте кондиционер сразу на максимум при закрытых дверях. Опустите боковые стекла и проедьте буквально пару сотен метров на спокойной скорости. Сквозняк моментально выдует накопившуюся раскаленную духоту наружу, и климатической установке потребуется вдвое меньше времени и сил, чтобы выйти на комфортную температуру.

Поведение трансмиссии и мотора на горных подъемах

Характерная беда роботизированных трансмиссий на серпантинах — дерганье и перегрев сцеплений при медленном движении в гору за тяжелыми грузовиками. Механизмы с сухими дисками в такой монотонной пробуксовке быстро вырабатывают ресурс и выдают предупреждающие ошибки на приборном щитке.

В данном модельном ряду производитель применил семиступенчатые преселективные коробки передач с масляной ванной, где диски сцепления постоянно омываются рабочей жидкостью:

• новый JETOUR X70 Plus укомплектован бензиновым турбодвигателем объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском, который выдает 190 лошадиных сил и 275 ньютон-метров крутящего момента в широком диапазоне средних оборотов. Масляное охлаждение сцеплений эффективно отводит избыточное трение, позволяя без перегрева ползти на первой-второй передаче на затяжных крутых подъемах.
• Дорожный просвет кроссовера равен 204 миллиметрам, благодаря чему днище, картер и выхлопная трасса остаются вне опасности при переезде через сухие русла ручьев и глубокие грунтовые колеи.
• Подвеска со стойками типа Макферсон спереди и независимой многорычажной конструкцией сзади откалибрована с расчетом на поглощение мелкой гравийной гребенки: руль не выбивает из рук на разбитой щебенке.

Старший вариант паркетника оснащается двухлитровым мотором с отдачей в 244 силы. Солидный запас тяги в 375 ньютон-метров позволяет двигаться вверх с полным салоном людей и тяжелым походным снаряжением без надрывного рева мотора на предельных оборотах, сохраняя вменяемый расход бензина в пределах девяти-десяти литров на загородной дистанции.

Вместимость для семейных выездов и автономного отдыха

Отдельная черта южной жизни — привычка к спонтанным выездам выходного дня. Поездки на Азовское побережье, к дольменам или термальным источникам требуют перевозки складных кресел, кемпинговых шатров, надувных матрасов, котелков и запасов питьевой воды.

С точки зрения организации пространства показателен JETOUR X90 Plus в Краснодаре, встречающийся на дорогах как в классическом пятиместном, так и в трехрядном исполнении:

• Кузов длиной 4858 миллиметров при ширине 1925 миллиметров и колесной базе 2850 миллиметров дает внушительный запас пространства в коленях пассажиров второго ряда, даже если спереди устроились рослые люди.
• Багажный отсек пятиместной модификации вмещает более 720 литров поклажи под защитную шторку, а если сложить спинки заднего дивана, образуется ровный настил объемом свыше 1600 литров и полезной длиной более 1,7 метра. На таком ровном полу можно спокойно переночевать вдвоем прямо в машине, укрывшись от ветра и ночной сырости без возни со сборкой палатки.
• Клиренс в 210 миллиметров позволяет безбоязненно съезжать на песчаную косу или плотный прибрежный ракушечник.

Младший кроссовер Икс 70 Плюс с полезным объемом багажника от 438 до 1688 литров уверенно закрывает повседневные нужды семьи с детьми: детская коляска, пара объемистых чемоданов и пакеты с дорожной провизией укладываются свободно.

Особенности технического ухода в степной и предгорной зоне

Жаркое солнце и сухая дорожная пыль с окрестных полей накладывают свой отпечаток на график обслуживания автомобиля:

1. Очистка внешних радиаторов. К середине лета передняя часть машины собирает плотный слой пыльцы, мошкары и тополиного пуха. Забитые соты снижают эффективность охлаждения почти наполовину, заставляя электрический вентилятор выть без перерыва. Раз в два года полезно проводить аккуратную промывку кассеты радиаторов.
2. Внимание к воздушным элементам. Из-за сухих ветров и грунтовой взвеси ресурс салонного и моторного фильтров сокращается. Обновление салонного картриджа каждые 7–10 тысяч километров спасает испаритель кондиционера от прелого запаха и поддерживает правильный приток свежего воздуха.
3. Контроль давления в колесах. На раскаленном полуденном асфальте воздух в шинах расширяется, увеличивая внутреннее давление на 0,3–0,5 атмосферы. Измерять параметры манометром следует строго с утра, пока резина не успела нагреться на солнце.

Наблюдения и реальные впечатления

Сухие таблицы заводских параметров дают базовую информацию, но реальное представление о машине всегда складывается из деталей: удобен ли профиль водительского кресла после трех часов за рулем, насколько информативны боковые зеркала в сумерках и не досаждает ли гул шершавого асфальта в колесных арках. В южном регионе оценить геометрические параметры кузова, компоновку агрегатов и поведение бортовых систем этих моделей позволяет дилерский центр JETOUR «Темп Авто», где автомобили представлены в реальных эксплуатационных комплектациях.